Les ventes de véhicules légers aux États-Unis ont chuté en août, glissant à seulement 13,1 millions (SAAR) pour les services et Motor Intelligence, en baisse de l’ordre de 15,3 millions en août 2020 et en forte baisse par rapport au SAAR de juillet d’environ 14,6 millions. Comme le mois dernier, l’effondrement des ventes a été largement attribué à l’effondrement en cours des niveaux des stocks automobiles.
Quelques détails supplémentaires de Goldman:
• Les ventes de voitures ont baissé d’environ 18 % en glissement annuel, celles des SUV, d’environ 15 % en glissement annuel et celles de camionnettes d’environ 24 % en glissement annuel. Les pick-up et les SUV en pourcentage du total des unités étaient respectivement de 19% et 53% (contre 20% et 51% en août 2020).
• Selon Motor Intelligence, les ventes de Ford ont baissé d’environ 33% en glissement annuel et celles de GM d’environ 39% en glissement annuel en août. La part de marché de Ford en août a diminué en glissement annuel à 11% contre 14%, et la part de marché de GM a diminué en glissement annuel à 12% contre 17%. Nous pensons que Ford et GM ont été confrontés à des défis de chaîne d’approvisionnement plus difficiles que certains de leurs concurrents depuis le début de l’année.
Mais alors que les ventes de voitures traditionnelles ont chuté, les véhicules électriques et hybrides ont poursuivi leur récente ascension et, en août, les ventes de véhicules électriques ont augmenté d’environ 39 % en glissement annuel et les ventes d’hybrides d’environ 63 % en glissement annuel, selon Motor Intelligence. En partie, cela était dû à la demande croissante des consommateurs pour les véhicules électriques et hybrides, en plus de plus de modèles EV/HEV sur le marché. Il convient de noter que Tesla ne déclare pas les ventes mensuelles et, compte tenu de sa part de marché dominante des véhicules électriques aux États-Unis, les données des véhicules électriques ont un degré d’estimation plus élevé que les autres points de données mensuels.
Ensuite, en analysant les incitations et les promotions, il n’est guère surprenant qu’avec les voitures qui s’accumulent sur les parkings, il n’y en ait pratiquement pas eu. Selon Motor Intelligence, les dépenses incitatives de l’industrie par véhicule en août ont diminué d’environ 40 % en glissement annuel et d’environ 4 % séquentiellement à environ 2,4 000 $ par véhicule. Goldman s’attend à ce que les prix de l’industrie restent élevés, car les pénuries de composants continuent de peser sur la production à court terme et les stocks des concessionnaires restent faibles.
Enfin, le gros bémol est le niveau des stocks chez les concessionnaires, ou plutôt leur absence : les stocks chez les concessionnaires américains, déjà au plus bas, ont encore diminué et ont chuté séquentiellement en dessous de 1,0 mn contre juste au-dessus de 1,0 mn en juillet 2021, et contre 2,5 mn en août 2020. Le DOI de l’industrie a été de 23 jours contre 22 jours en juillet 2021 et 50 jours en août 2020. Le DOI des camionnettes était de 32 jours (contre 31 en juillet 2021 et 50 en août 2020), SUV Le DOI était de 21 jours (contre 20 en juillet 2021 et 48 en août 2020), et le DOI de la voiture était de 18 jours (contre 19 en juillet 2021 et 52 en août 2020).
Les stocks chez les concessionnaires ont continué de baisser par rapport à des niveaux déjà historiquement bas, et selon Goldman, il faudra du temps pour que les stocks chez les concessionnaires reviennent à des niveaux normalisés, étant donné la forte demande de véhicules associée aux défis actuels des chaînes d’approvisionnement (en particulier avec les pénuries de puces semi-conductrices, mais également en raison de contraintes d’expédition).
Quelles sont les implications ? Selon l’analyste automobile de Goldman, « les résultats des ventes d’août étaient bien en deçà de nos prévisions », car des niveaux de stocks historiquement bas (inférieurs à 1 MM d’unités contre historiquement entre 3 et 4 MM ) ont continué de peser sur les ventes de l’industrie, mais plus que même Goldman ne l’avait prévu. Goldman conclut que le niveau des ventes d’août, associé aux volumes réduits ces derniers mois et aux stocks très faibles, tout ceci implique un risque de baisse pour son estimation CY21 SAAR pour l’année entière, entraîné par une offre très limitée « étant donné que les stocks ont diminué d’environ ~ 50 000 unités par mois malgré le niveau de ventes plus faible. »
Source : zerohedge
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