Stellantis, le constructeur des Peugeot, Citröen, et Fiat, les déceptions du secteur des batteries créent des milliards d’euros de pertes…
La conversion vers les voitures à batteries, sous l’effet de quotas, crée des pertes pour l’industrie de la voiture, sur le continent.
Elle entraîne des licenciements et la fermeture d’usines.
Début mai, les médias annoncent par exemple un projet de reprise par le groupe chinois BYD d’usines de Stellantis en Europe.
En effet, des constructeurs et fournisseurs de batteries chinois font des gains dans la débâcle.
Le pays fournit la quasi-totalité des batteries pour le secteur.
Le graphique ci-dessous montre l’envolée, depuis le début des quotas en Europe, des exportations de batteries depuis la Chine.
À l’inverse, malgré des aides et protections, les fabricants de batteries en Europe rencontrent des échecs, et font des pertes de milliards d’euros.
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Sur le chemin de Northvolt
La faillite du fabricant de batteries Northvolt, en 2025, génère des pertes pour les investisseurs de 15 milliards $.
Chez Stellantis, les pertes sur des investissements dans les batteries, dont pour l’essentiel les usines du groupe Automotive Cells Company (ACC); atteignent 2,1 milliards d’euros sur le bilan de 2025.
Les difficultés de l’usine montrent les obstacles dans la stratégie de Stellantis d’environ 100.000 voitures à batteries au minimum par année, en 2030.
En effet, après 3 années d’opération, l’usine d’ACC atteint une production d’environ 1.000 batteries par mois, pour Stellantis ou d’autres clients.z
Or, au moment du lancement de l’usine, les communiqués évoquent une production de l’ordre de 2,5 millions de batteries par année, en partie avec l’ouverture de méga-usines par la suite !
Les investisseurs dans ACC, les groupes Stellantis, Mercedes, et TotalEnergies, cherchent des solutions contre les déceptions dans la production, après des levées de fonds via la dette de 4,4 milliards d’euros.
Après l’abandon des projets d’usines en Allemagne et en Italie, les partenaires annoncent des changements dans la direction.
Un vétéran des méga-usines de batteries, de Tesla prend ainsi les rênes.
Le gouvernement français et les pays-membres de l’UE fournissent des subventions pour les usines à batteries, et donnent aussi des incitations vers l’usage de batteries de groupes européens, comme ACC.
Le changement de règles pour les subventions à la location, le leasing social, donnent aussi une préférence pour l’assemblage de voitures en Europe, et l’utilisation de batteries en provenance du continent.
Malgré des aides de milliards via des subventions, et des préférences dans les règles du leasing social, ACC prend le chemin de Northvolt.
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