La semaine dernière, nous avons rapporté qu’avec des taux de transport de conteneurs qui explosaient déjà à des niveaux jamais vus auparavant dans un chaos continu dans le transport transpacifique en raison des arriérés de port démentiels et des retards de production en Chine en raison de l’assaut incessant du covid qui est désormais endémique, un nouveau et une flambée des prix encore plus importante était d’actualité- un résultat qui pourrait anéantir les espoirs de renormalisation d’une inflation galopante – en raison de la fermeture partielle (pour l’instant) du port le plus fréquenté de Chine en volume (et du troisième port à conteneurs au monde après Shanghai et Singapour) lorsque les opérations au terminal à conteneurs de Ningbo Meishan, également appelé terminal de Meishan, ont été immédiatement suspendues à la suite de résultats positifs au test Covid.
Eh bien, récemment Bloomberg a rapporté que la propagation du variant Delta pourrait « conduire à une répétition des cauchemars maritimes de l’année dernière », et pour confirmation, ne cherchez pas plus loin que le port de Los Angeles, le poste le plus achalandé du pays, qui a vu ses volumes chuter en juin en raison d’une épidémie de Covid dans le port de Yantian en Chine, et qui se préparait à une nouvelle baisse potentielle en raison de la dernière fermeture du port de Ningbo-Zhoushan en Chine, a déclaré un porte-parole.
Anton Posner, PDG de la société de gestion de la chaîne d’approvisionnement « Mercury Resources », a déclaré que de nombreuses entreprises affrétant des navires s’empressent d’ajouter déjà des clauses de contrat Covid, comme assurance afin qu’elles n’aient pas à payer pour les navires échoués.
Et voici le problème central de tous ceux qui connaissent un pic d’inflation « transitoire »: juste au moment où il semblait que les choses commençaient tout juste à se calmer, « car nous tenons compte également des retards éventuels liés au variant Delta», a déclaré Emmanouil Xidias , associé chez Ifchor North America LLC. « Il va y avoir une deuxième crise au niveau de la chaîne d’approvisionnement ».
Mais il y a pire encore : nous avons également noté que la fermeture de Ningbo-Zhoushan avait fait craindre que les ports du monde entier soient bientôt confrontés au même type d’épidémies et de restrictions Covid qui ont ralenti les flux de pratiquement tout, des denrées périssables à l’électronique l’année dernière alors que la pandémie se propageait. Les infections menacent de se propager sur les quais, tout comme le système de navigation mondial a déjà du mal à gérer une demande sans précédent avec la réouverture des économies et la reprise de la fabrication.
Le bon côté des choses est qu’il y avait un certain espoir que la fermeture partielle se terminerait dans les prochains jours. Cependant, lundi matin, le port à conteneurs de Ningbo-Zhoushan est resté partiellement fermé pour un sixième jour lundi, alors que l’on continue de s’inquiéter de savoir si la fermeture perturbera le commerce de la région à plus long terme.
Malgré de faibles espoirs d’une réouverture rapide, Bloomberg rapporte que le port n’a publié aucune mise à jour sur ses opérations depuis mercredi, lorsqu’il a interrompu tous les services de conteneurs entrants et sortants à son terminal de Meishan après qu’un employé a été testé positif pour Covid-19. Le consultant GardaWorld a estimé que le terminal représentait environ 25% du fret conteneurisé transitant par le port, bien que les responsables de Ningbo-Zhoushan aient déclaré qu’ils redirigeraient les navires vers d’autres terminaux et ajusteraient les heures d’exploitation sur d’autres quais.
Un employé du centre des médias du port a déclaré qu’il n’avait aucune nouvelle information à partager lorsqu’il a été contacté par Bloomberg News lundi, ajoutant qu’aucune nouvelle infection n’avait été signalée dans le port depuis le premier cas.
Pendant ce temps, les expéditeurs se préparent à de nouvelles complications : selon Bloomberg, la société de transport maritime Yang Ming Marine Transport a averti les clients d’une « congestion portuaire » potentielle en raison de la fermeture partielle dans un communiqué lundi, tandis qu’Orient Overseas Container Line a rappelé aux clients de vérifier les terminaux avant d’organiser pour que leurs conteneurs soient envoyés à Ningbo dans un message de samedi. D’autres prennent des mesures encore plus drastiques : Maersk a déclaré vendredi qu’il avait des navires sur des services entre l’Asie et l’Amérique du Sud faisant escale au terminal de Meishan, et que tous éviteraient Ningbo ce mois-ci.
Les chantiers des terminaux de Beilun et de Yongzhou sont jusqu’à 79% pleins de conteneurs chargés et jusqu’à 85% de conteneurs vides, a déclaré Maersk lundi. Les autres terminaux du port fonctionnent normalement.
La dernière perturbation du port s’est produite juste avant la fermeture pendant environ un mois du port de Yantian à Shenzhen fin mai après une épidémie parmi le personnel du port, qui a été l’un des catalyseurs déclenchant l’avalanche de congestion en aval qui a conduit à des prix record. Cela alimente également la crainte que les ports du monde entier ne soient bientôt confrontés à des épidémies similaires étant donné la propagation du variant Delta qui est hautement infectieux, déclenchant potentiellement les types de restrictions et de perturbations qui ont affecté le transport maritime mondial l’année dernière.
Pendant ce temps, la réduction des prix d’expédition exorbitants qui ont un impact sur les coûts des biens intermédiaires qui ont explosé à des niveaux jamais vus depuis 1973… …n’est pas près de voir le jour.
Source: zerohedge
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Est-ce que ça veut dire, qu’il y aura des manques de produits manufacturés ? De pièces détachées voiture et autre, genre semi-conducteurs ???? Que les produits vont coûter plus cher ??? Que des boites pourraient être bloquées et fermer momentanément ???
oui mais ce sera organisé ,voulu et gérer si on ne les vire pas maintenant. Mais bon je suis complotiste…et les complotistes on toujours eut raison jusqu a présent a plus ou moins long terme .tout ce qu ils disaient ou presque s est réalisé .En plus tout est écrit c est facile …