« HVO : le carburant qui aurait pu sauver le diesel » c’est sous ce titre que le site Caradisiac nous fait découvrir une alternative passionnante au diesel traditionnel qui alimente nos véhicules.
« La Belgique ouvre ses premières pompes de diesel de synthèse. Le HVO10, c’est son nom, est désormais disponible dans trois stations du Plat Pays. Malgré la mort programmée des moteurs diesel, ce carburant issu de l’industrie alimentaire aurait pu répondre aux normes drastiques de CO2 depuis plusieurs années déjà.
Le spécialiste finlandais du diesel durable Neste, lance son produit « Neste MY Renewable Diesel » sur le marché belge. Le carburant, fabriqué à partir de matières premières renouvelables issues de l’industrie alimentaire (graisses animales ou les huiles de friture retraitées à l’hydrogène), est commercialisé sur le marché belge dans les stations Q8 et Texaco sous l’étiquette HVO100.
Sur le papier, ce carburant a tout pour plaire. Le HVO signifie « Hydrotreated Vegetable Oil » (huile végétale hydrotraitée). C’est un gazole paraffinique de synthèse, certifié durable, fabriqué à partir d’huiles végétales durables, ou à partir de retraitement des déchets (graisses, animales, huiles de cuisson, huiles résiduelles etc.). Ce biocarburant est compatible avec tous les moteurs diesels existants et ne nécessite aucune modification des véhicules ou infrastructures de distribution.
Il permettrait aux clients de réduire les émissions de gaz à effet de serre jusqu’à 90 % au cours du cycle de vie du carburant par rapport au diesel fossile, explique Neste. « Nous nous engageons à aider nos clients à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre d’au moins 20 millions de tonnes par an d’ici 2030 », ajoute Carl Nyberg, Vice-président exécutif de l’unité opérationnelle Transport routier renouvelable de Neste.
2, 86 € le litre mais 90 % d’émissions en moins
Ce type de carburant qui aurait pu repousser l’abandon du moteur diesel, interdit en France dans certaines ZFE (zones à faibles émissions) dès 2024 et à la vente en neuf, à partir de 2035. Le hic, c’est que ce diesel renouvelable est bien plus cher que le diesel traditionnel à la pompe. Le HVO100 coûte 2,86 € le litre, contre 1,68 € pour le diesel B7. Neste estime que ce prix baissera lorsque l’offre augmentera.
C’est tout de même de sacrées performances.
Pourquoi vous parler de cela ?
Parce qu’évidemment presque 3 euros le litre cela peut sembler délirant, mais nous allons aller assez rapidement vers ce genre de prix pour le litre de carburant.
L’industrie automobile, comme le parc automobile va se redimensionner à la baisse de façon considérable dans les 10 prochaines années et nos usages vont considérablement évoluer sous la pression de la pollution et du réchauffement climatique.
Pourtant, nos économies vont avoir d’immenses difficultés à effectuer cette transition vers moins de carbone et de carburant fossile.
Il est possible que nous ayons besoin de ce type de carburant pour éviter la panne sèche dans nos chaînes logistiques, de production et d’alimentation.
Je pense que c’est pour cette raison qu’il est tout de même mis en production et en exploitation malgré son coût. Et c’est aussi vous dire les prévisions du prix du litre en haut lieu !
Charles SANNAT
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Source: insolentiae – Voir les précédentes interventions de Charles Sannat
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Pour ceux qui vénèrent le diesel, sachez que des études épidémiologiques ( en 2002 sur Nimes) montraient les conséquences du diesel, notamment sur les nourrissons en poussette, à tel point qu’aujourd’hui, il y a un tableau des maladies professionnelles liés au diesel.
Bien entendu ces études furent mises direct au placard du grand public..
Vous avez aussi le Japon, où des procès furent gagnés contre des constructeurs mazout.
toute ville est polluée et non seulement par le diesel car trop de monde dans peu d’espace c’est évident . Comme les élevages de poules ou de porcs. Foutez la paix aux campagnes dont vous vous souciez peu ou pas et ou n’importe quel polluant importe peu. Arrêtez de mettre en avant l’égalité car hors des villes les distances ne peuvent être parcourues en vélo ou alors oui égalité : mettez des trams, trains , bus avec la même fréquence que dans les villes. Toute cette merde de soi disant pollution alors que l’europe ne représente que 9 % du CO2 mpndialement. On est OUT et sans énergie pas de prod , l’europe va devenir un pays sous développé : ne riez pas , c’est ce que une collègue de shangai m’a. dit lors de sa visite en France.