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dimanche, avril 21, 2024

L’effondrement du pont de Baltimore va avoir un énorme impact sur les chaînes d’approvisionnement américaines

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Lorsque je me suis réveillé tôt mardi matin, j’ai été stupéfait d’apprendre que le pont Francis Scott Key à Baltimore s’était effondré. On nous dit qu’il s’agissait d’un « accident » tragique et qu’il n’y a aucune preuve qu’il s’agisse d’un acte criminel. J’espère que c’est vrai. Mais quelle que soit la cause, cette tragédie aura un impact énorme sur les chaînes d’approvisionnement américaines. Et bien sûr, cela arrive à un très mauvais moment, car les frappes de missiles Houthis dans la mer Rouge et le faible niveau de l’eau dans le canal de Panama ont récemment mis à rude épreuve les chaînes d’approvisionnement mondiales.

Selon Bloomberg, il semblerait que le port de Baltimore soit « hors service pour une durée indéterminée » …

Le port de Baltimore – le plus grand gestionnaire d’importations et d’exportations américaines de voitures et de camions légers – semble être hors service pour une durée indéterminée. Le goulot d’étranglement qui en résulterait pourrait accélérer le déplacement des marchandises via les ports de la côte Ouest. Autre question cruciale : quels autres ports disposent d’une capacité disponible pour accueillir les navires rouliers transportant des automobiles si Baltimore est fermée pendant une période prolongée.

C’est vraiment un gros problème, car plus de 750 000 véhicules sont passés par ce port rien que l’année dernière…

Le port est le plus fréquenté des États-Unis pour les expéditions de voitures, traitant plus de 750 000 véhicules en 2023, selon les données de l’administration portuaire du Maryland. C’est également le plus grand port américain en termes de volume de manutention de machines agricoles et de construction, ainsi que de produits agricoles.

De plus, de nombreux grands détaillants sont très dépendants du port de Baltimore…

Des détaillants comme Home Depot, Bob’s Furniture, IKEA et Amazon ne sont que quelques-unes des entreprises qui utilisent le port pour importer des marchandises. Les autres principales importations comprennent le sucre et le gypse.

« Cela aura un impact sur le commerce tout au long de la côte Est et cela se poursuivra jusqu’à ce que nous sachions à quelle vitesse » le port pourra rouvrir, a déclaré Richard Meade, rédacteur en chef du journal maritime Lloyd’s List.

Les navires étaient déjà détournés vers New York et vers la Virginie mardi, a déclaré Meade. « Il y aura des dizaines de détournements la semaine prochaine et des centaines dans les mois à venir tant que Baltimore sera fermée. »

Ce n’est pas la fin du monde et les expéditions peuvent certainement être détournées vers d’autres ports.

Mais nous parlons du 11ème plus grand port du pays, et ce sera donc certainement un coup dur …

Plus de 52 millions de tonnes de marchandises étrangères, d’une valeur d’environ 80 milliards de dollars, ont été transportées hors du port l’année dernière, selon le gouverneur du Maryland, Wes Moore. Baltimore, 11e plus grand port du pays, a desservi en moyenne 207 escales par mois l’année dernière, selon le journal maritime Lloyd’s List.

De plus, la reconstruction du pont Francis Scott Key prendra beaucoup de temps.

Comme Lara Logan l’a souligné , cette section de la I-695 était la « deuxième route stratégique la plus fréquentée du pays pour les matières dangereuses »…

La deuxième route stratégique la plus fréquentée du pays pour les matières dangereuses est désormais en panne pour 4 à 5 ans – soit le temps qu’il faudra, selon eux, pour se rétablir. Le pont a été construit spécifiquement pour déplacer des matières dangereuses – carburant, diesel, gaz propane, azote, matériaux hautement inflammables, produits chimiques et marchandises surdimensionnées qui ne peuvent pas entrer dans les tunnels – que la chaîne d’approvisionnement est désormais paralysée.

Un expert estime qu’il faudra plus de deux ans pour reconstruire le pont…

Même si le commerce est agile et sera réacheminé, à long terme, le pont devra être fondamentalement conçu et reconstruit, et cela prendra des années.

« Cela prendra plus de deux ans », a déclaré Meade, de Lloyd’s List. « Ce projet d’infrastructure entraînera des perturbations et des coûts importants. En 1977, le pont coûtait 60 millions de dollars. L’inflation et le rythme rapide de la refonte et de la construction augmenteront les primes d’approvisionnement. Ce sera un projet très coûteux.

Je serais très étonné si cela se produisait aussi rapidement.

Nous verrons.

Quoi qu’il en soit, nous parlons d’une crise à multiples facettes qui va affecter les chaînes d’approvisionnement américaines dans un avenir prévisible.

Lors d’une conférence de presse suite à l’effondrement du pont, le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg a ouvertement admis que nous assistions à un « impact majeur et prolongé sur les chaînes d’approvisionnement » …

« Il ne fait aucun doute que cela aura un impact majeur et prolongé sur les chaînes d’approvisionnement », a déclaré le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg lors d’une conférence de presse mardi après-midi à Baltimore.

Je pense que c’est la première fois que je suis d’accord avec Pete Buttigieg sur quoi que ce soit.

Malheureusement, ce n’est que le début.

Dans les mois à venir, les chaînes d’approvisionnement américaines seront confrontées à des défis supplémentaires.

Donc, si vous envisagez d’acheter des choses, je le ferais maintenant.

Avant de terminer cet article, il y a encore une chose que je voulais mentionner.

L’offre mondiale de cacao ne cesse de se restreindre, et mardi, le prix du cacao a bondi au-dessus de 10 000 dollars la tonne pour la toute première fois …

Les prix du cacao ont atteint un niveau record mardi alors que les contraintes d’approvisionnement alimentent les prix à la hausse.

Les contrats à terme pour livraison en mai ont augmenté de 3,9% à 10 030 dollars la tonne métrique, marquant la première fois que le produit dépasse la barre des 10 000 dollars. Le cacao est en forte hausse cette année, enregistrant une hausse de près de 138 %.

Les conditions météorologiques difficiles et les maladies ont affecté la production en Afrique de l’Ouest, qui produit environ 70 % du cacao mondial. Les deux plus grands producteurs, la Côte d’Ivoire et le Ghana, ont récemment été frappés par une combinaison de fortes pluies, de chaleur sèche et de maladies.

En janvier, c’était moins de la moitié de ce prix.

Si vous aimez le chocolat, faites-en des réserves tant que vous le pouvez encore.

Bien entendu, la même chose pourrait être dite à propos d’innombrables autres choses.

Vous souvenez-vous des problèmes de chaîne d’approvisionnement que nous avions rencontrés il y a quelques années ?

Eh bien, ce qui va finalement arriver va absolument éclipser cela.

Beaucoup utilisent le terme « événement de type cygne noir » pour décrire l’effondrement du pont Francis Scott Key à Baltimore, mais la vérité est que nous entrons dans une époque où il y aura un « événement de type cygne noir » l’un après l’autre.

Alors préparez-vous tant qu’il est encore possible de le faire, car les mois et les années qui nous attendent vont être extrêmement chaotiques.

Source: theeconomiccollapseblog

Pourquoi investir dans l’or et quand ?

Bonjour,

Cela fait des années que l’on vous explique les raisons pour lesquelles il faut investir une partie de son patrimoine sur l’or.

Si vous suivez ce site, vous savez pertinemment ce qui se passe économiquement et ce depuis des années. nous nous dirigeons non pas vers des jours meilleurs mais bien vers un effondrement économique. Ce que nous affirmons n’est ni politique, ni idéologique mais juste mathématiques et découlant d’innombrables décisions politiques irresponsables depuis 50 ans.

Si vous l’avez compris, nous assistons là à une dépréciation monétaire continue de toutes les devises face à l’or. Si vous prenez la monnaie unique à savoir l’euro, cette devise a perdu plus de 85% de sa valeur depuis son introduction face à l’or. Le souci ce ne sont pas les 85% déjà perdus mais les 15 prochains pourcents qui seront perdus dans les mois et années à venir. Vous devez vous protéger en achetant de l’or ou de l’argent afin de tenter de préserver une partie de votre patrimoine contre cette dépréciation continue. Personne ne le fera à votre place.

A ceux qui vous disent que l’or n’est plus qu’une relique barbare, d’un autre temps et que cela ne sert à rien, je vous prouve l’inverse via le graphique ci-dessous:

Cours de l’or face à l’euro

Pourquoi le cours de l’or devrait continuer à s’apprécier ?

Il y a plusieurs aspects:

1La dette ne cesse d’augmenter depuis des années. Elle est devenue incontrôlable et ne cessera pas de croître dans le temps

2Le déficit ne cesse de se creuser année après année et à travers le temps…

3Incapable de rembourser sa dette, il faudra emprunter toujours davantage d’argent « Dette » chaque année afin de tenter de maintenir debout cette immense montagne d’endettement.

Regardez ci-dessous les montants records empruntés chaque année par la France….

2019 – La France va emprunter 200 milliards en 2019

2021 – Dette publique : comment la France compte emprunter 260 milliards en 2022

2022 – L’Etat empruntera 270 milliards d’euros en 2023, un record

2023 – Dette : la France empruntera 285 milliards d’euros sur les marchés en 2024, du jamais vu

Tout cet argent crée puis prêté et qui ne sera jamais remboursé sort de nulle part, ne repose sur aucune création de richesse et finira par s’ajouter à la dette déjà existante… ce n’est que de l’impression monétaire et une promesse qui ne sera jamais tenue. Et plus vous imprimez, plus la valeur du billet que vous détenez en portefeuille se déprécie. Il faut donc vous protégez de cette perte de valeur en achetant de l’or.

Il n’y a aucune solution à ce problème qui va s’accélérer mois après mois et année après année.

c’est la raison pour laquelle les marchés boursiers, immobiliers, obligataires, de l’art et de l’automobile sont dans une méga bulle et que cette vague inflationniste se répand désormais sur les biens courants en raison du trop plein d’argent crée de nulle part.

Ce cycle va se poursuivre et allez jusqu’à son terme. Détenez de l’or et de l’argent afin de vous protégez des effets néfastes à venir sur votre patrimoine qui risque de se déprécier de 60 à 90% dans les 5 prochaines années.

A la question quand y investir ? Il faut profiter de périodes où l’or se met à consolider ou à baisser pour acheter de petites quantités.

L’Or en 2024: Pour plus d’informations, lisez en dessous.

Est-ce que votre portefeuille est prêt pour 2024 ? L’or, cet atout séculaire, continue d’éblouir et de sécuriser les patrimoines des investisseurs avisés. Avec une réputation solidifiée par des millénaires, l’or se distingue comme une véritable ancre dans les tumultes économiques. En cette année décisive, examinons pourquoi l’or mérite une place de choix dans vos investissements.

L’Or et l’Inflation : Un Duo Inséparable

Avec l’inflation grimpant à des sommets inédits, l’or brille par sa capacité à préserver la valeur. Contrairement aux idées reçues, l’or ne se contente pas de suivre l’inflation ; il la devance, offrant un havre de paix lorsque les devises vacillent. Des études récentes révèlent que, sur les 50 dernières années, l’or a surpassé l’inflation 3 fois sur 4, soulignant son rôle crucial dans la protection du pouvoir d’achat.

Au Cœur des Crises : L’Or comme Refuge

Les tensions géopolitiques actuelles mettent en évidence la volatilité des marchés. Les investisseurs, témoins des récents bouleversements, se tournent vers l’or, attestant de sa fiabilité en périodes d’incertitude.

« En 2023, face à la crise, mon investissement dans l’or a été mon bouclier, » partage Julien, un investisseur chevronné, illustrant l’impact tangible de l’or sur la préservation des actifs.

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Avec la montée de l’inflation et une instabilité croissante, l’or se révèle être plus qu’une simple assurance : c’est une stratégie d’investissement judicieuse. Sa résilience historique, combinée à la facilité d’accès via le Service Premium de L’ONCE D’OR, en fait un choix incontournable pour ceux qui cherchent à sécuriser et à fructifier leur patrimoine dans un climat économique incertain.

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